快捷搜索:

军事

当前位置:nba投注 > 军事 > 中国铁路局派出一个由26名成员组成的代表团抵达

中国铁路局派出一个由26名成员组成的代表团抵达

来源:http://www.ricardocortezcruz.com 作者:nba投注 时间:2019-09-21 20:28

  加拿大《纽带报》4月19日文章,原题:毛的中国与甘地的印度——多么鲜明的对比!  我在印度新闻频道制作的《印度象VS中国龙:蜗牛铁路VS子弹头列车》节目里看到了中印的鲜明对比。两名印度记者各自前往中印最好的火车站,一人从上海乘坐高速火车到北京,另一人从德里登上特快列车到斋普尔。结果中国的高铁完胜印度的特快。

图片 1 中国代表团开始考察在印修建“迈索尔—班加罗尔—金奈”高铁线路的事宜

摘要: 印度铁道部发言人当天表示,印度本周将与中国签署协议,就德里与钦奈之间修建1750公里高铁线路提供可行性报告。中印于今年9月签署谅解备忘录,中国将为印度铁路的发展提供帮助。 ... ... ...莫迪的“钻石四边形”高铁计划。  印度正筹建一条造价约2000亿元人民币的全球第二长高铁线,本周一(11月24日),将与中国签订可行性研究相关合约,预计两国将合建这条高铁。  多家印度媒体上周报道了这一消息。据称印度新任铁道部部长Suresh Prabhu负责加紧推进“德里-钦奈高铁走廊”(Delhi-Chennai route)计划,将会派遣一个铁路团队赴华接受培训,“德里-钦奈高铁走廊”的研究工作预计将于明年初开始。  据悉,计划中的“德里-钦奈高铁走廊”全长1754公里,连接印度城市德里与钦奈,预计建造成本将高达2万亿卢比(约合1979.88亿元人民币)。这是印度新总理莫迪的“钻石四边形”(Diamond Quadrilateral)高铁网战略一部分,预计建成后将成为全球第二长、印度第一长的高铁走廊,时速300公里。  在今年9月中国国家主席习近平访印联合声明中,印方表示愿积极考虑与中方合建一条高速铁路。因此,上述高铁可以看作是联合声明的后续落地动作。  中国工程院院士王梦恕在接受记者采访时表示,印度没有高速公路,运输主要靠铁路。实际上印度已经跟中国就高铁问题谈过数次,但他们既没有钱支撑建设,又没有资源可以跟中国交换,所以资金是其高铁发展的最大问题。  数据显示,印度拥有6.4万公里铁路线,长度居世界第四位,每天运送乘客超过2300万人次。印度铁路部门是世界上最大的雇主,其雇员超过130万人。去年,印度铁路部门亏损3000亿卢比。  另外,印度火车的速度普遍较低,当前最快列车为新德里到加尔各答的客车专列,其不含停靠站时间的平均时速为87.17公里。  “印度也在跟日本谈高铁的事情,但目前看来似乎没有实质性的进展。”王梦恕透露。  参考消息网8月27日报道称,日本已就印度另一条铁路线——“艾哈迈达巴德-孟买走廊”修建新干线一事,展开了可行性研究,预计日本首相安倍晋三将强烈推荐印方购买日本的新干线,其卖点是更好的质量以及更高的安全标准,而中国高铁的卖点是更低的成本。  今年以来,中国高铁出口海外动作不断,仅11月就有好几个项目在推进:  11月3日,墨西哥交通部宣布中国铁建(8.00, 0.26, 3.36%)与中国南车(5.80, 0.00, 0.00%)及4家墨西哥本土公司组成的联合体中标墨西哥城至克雷塔罗高速铁路项目,合同金额约合270.16亿元人民币。虽然三天后墨方撤标,但专家预计该联合体再次中标的可能性极大。  11月18日,泰国通过了一项中泰铁路合作项目,中国将参与投资、修建一条全长867公里的双轨标准轨铁路,这有望成为泛亚高铁开建的前奏。  11月20日,中国铁建与尼日利亚当局正式签署尼日利亚沿海铁路项目的商务合同,合同总金额119.7亿美元,标志着中国对外工程承包史上单体合同金额最大的项目取得实质性进展。  而俄罗斯铁路公司近日表示,该公司准备筹建莫斯科至北京的高铁项目,项目总里程约为7000公里-8000公里,总投资额7万亿卢布(约为人民币9352亿元)。123 / 3 页下一页

  两列火车均历时约4小时30分到达目的地。从德里驶抵斋普尔,全程约270公里,从上海到北京,距离约1300公里。中国高铁上的服务质量和环境堪比飞机,食物质量和选择也很棒,厕所非常干净。而在印度列车上,这些均不达标。为测试稳定性,两名记者在车厢地板上竖起两节5号电池。在印度列车上,时速达到100公里时电池翻倒;而在中国高铁上,时速超过300公里电池仍纹丝不动。总的来说,中国铁路给人的印象是有序而和谐,印度铁路系统则近乎无政府状态。

  印度总理莫迪提出修建“钻石四边形”高铁网后,中日都在紧盯这片广阔市场。随着中印在去年将铁路定为重要合作领域之一,相关后续工作正在展开。4月25日,中国铁路局派出一个由26名成员组成的代表团抵达印度班加罗尔,开始考察修建“迈索尔—班加罗尔—金奈”高铁线路的事宜。本月早些时候,中国代表团还考察了修建“德里—金奈高铁走廊”的可能性。

  印中铁路系统的对比,其实反映出两国的总体情况。毛的中国给人的印象是有纪律、和谐和安宁的社会;而在甘地的印度,秩序和纪律几乎荡然无存,整个国家近乎混乱。

  据《新印度快报》网站4月27日报道,中国国家铁路局派出的代表团25日上午抵达金奈,讨论了关于修建城际高铁的可行性报告。随后,代表团乘坐莎塔布迪(Shatabdi)特快列车,在26日早晨抵达班加罗尔。代表团于当天乘飞机前往新德里,并将于27日会见印度铁道部官员。

  印度记者进行了平衡和公正的比较。而西方媒体却怀着不可告人的动机持续进行很有偏见的报道,一直试图证明印度将超过中国。不妨看些事实:中国制造业约是印度的8倍大,中国的陆空军是印度的三四倍大……西方的预测怎么可能现实?那西方媒体为何要这样做?明显是想把印度当成牺牲的羔羊,想要我们替他们的争斗承受后果,想把第三次世界大战战场从欧洲移到南亚。印度必须看透西方的隐秘动机,保护自身利益,不要掉入西方陷阱。

  代表团中有3名女性,由中国国家铁路局副局长郑健带队。

  那为何印中存在如此巨大的差距?从印度电视台的节目中可找到部分答案:中国用在基础设施上的钱远多于印度,中国进行了合理规划,而印度规划很差。印度充斥腐败,中国腐败相对较少。在中国,效率就是准则,而印度受困于低效率。中国人远比印度人更遵守纪律,其国民精神也远更高昂。中国能向大多数国民提供发展福利,而印度大多数人无缘于发展的好处。中国将马克思主义与传统智慧融合,摸索出本国的发展模式。而印度照搬西方模式,没有根据本国传统或条件做出修正。(作者索拉吉•辛格,乔恒译)

  报道说,有中国官员透露,代表团3月向印度铁路委员会提交了关于迈索尔-金奈高铁的初始报告,此次来到金奈是要拟订详细报告。他还说,最终报告可能会在2015年10月出炉。

  这名官员称,代表团正评估迈索尔-班加罗尔-金奈高铁列车时速达到160公里的可能性,“目前的列车时速在100至110公里之间。”

  报道称,印度2014年—2015年的铁路预算中,为高铁走廊所有项目拨款了10亿卢比(观察者网注:约9800万元人民币)。

本文由nba投注发布于军事,转载请注明出处:中国铁路局派出一个由26名成员组成的代表团抵达

关键词: